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中国内燃叉车对海外市场的依赖将加大

文章出处:人气: 发表时间:2015.07.09

       2007年,中国叉车销量达到13.9万辆,同比增长30%;出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。  
       2007年,全球叉车销量达到90.7万辆,同比增长10%。消费量按地区构成情况如下:欧洲占世界叉车市场份额约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,约为21%;中国所占市场份额已超过11%;而日本的比重不超过10%;世界其他地区的比重则接近16%。  
       我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%,而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为主流产品的缘故。笔者认为,由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。  
  在全球叉车市场格局中,丰田和林德遥遥领先,年销售收入超过50亿美元;而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄,合计市场占有率超过50%。  
  基于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由,预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速,2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年,国内叉车销量年增速有望保持在20%以上,对海外市场的依赖度将加大。  

我国销量快速增长
  作为应用最广泛的物流搬运工具,自1999年以来,我国的叉车销量一直保持快速增长态势。  
  内燃平衡重式叉车 (Ⅳ+Ⅴ类)是我国最主流的产品,在销量构成中处于绝对优势,多年来一直保持在80%左右的比重。  
  出口已成销量增长的主要推进力。2007年我国出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。在出口构成中,内燃叉车约占出口量的60%,低于其在销量中占比,电动叉车约占40%,该构成与全球叉车市场以电动叉车为主流产品的消费结构有关。  

全球需求稳步上升
  相比我国,近年来全球叉车销量的增长较为平稳。根据世界工业车辆协会的统计,2006年全球共销售叉车82.4万辆,同比增长11.7%;2007年销量达到90.7万辆,同比增长10%。  
  从全球叉车市场按地区构成情况来看,欧洲是最大的叉车消费市场,占世界叉车市场份额比较稳定,约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,其市场份额有所下滑,2007年约为21%;中国已超越日本成为第三大叉车消费市场,表观消费量(销量+进口量—出口量)占全球市场份额逐年增加,现已超过11%;而日本叉车需求占全球市场份额也出现下降走势,其中年消费量占比不超过10%;世界其他地区叉车需求比重则不断提高,目前已接近16%。  
  与我国以内燃平衡重式叉车为主的叉车需求结构不同,世界叉车消费量中电动叉车(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类)比重超过了50%。其中,欧洲的电动叉车占比最高,超过70%;北美和日本的电动叉车占比在50%左右,保持上升态势。  
  由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,导致我国的叉车需求更倾向于使用内燃叉车,消费结构与发达国家差异较大,估计该状况会持续较长时间。  

外需为主、内需为辅
  叉车因其适用性广,又顺应我国物流业大发展的需要,被普遍认为是周期性弱、国内需求能长期保持较快增长的工程机械产品。但分析近年来的数据后,我们会发现叉车的国内需求表现与上述认识有一定出入。  
  以表观消费量 (销量+进口量—出口量)作为衡量国内需求的指标,2007年国内叉车需求量为10.6万辆,较上年增长13.5%,增速同比下降了近16个百分点,成长性并不明显,而且其增速也渐显趋缓之势。  
  是什么原因导致上述现象发生的呢?由于叉车的下游广泛,难以确定直接的影响因素。但从物流业发展规模和仓储、零售业的固定资产投资等数据看,并未表现出与叉车的国内需求有明显相关性,我们也未能找到其他宏观数据能够比较好地解释上述现象。  
难道是国内的叉车市场已经面临饱和了?如果真是这样,那根据美、日叉车市场的经验,今后叉车的需求变化将与GDP增速有很高关联度。  
  但基于以下理由,国内叉车需求仍具较大发展空间。  
  相比发达国家,我国的物流成本仍然存在较大下降空间。2007年1~9月,国内的社会物流费用为30283亿元,占GDP比例为18.2%,远高出发达国家约10%的比例。说明我国的物流效率仍有待提高,叉车等现代物流发展必需的搬运装备仍有较大需求。  
  比较单位物流费用所使用叉车数(叉车保有量/社会物流费用)这一指标:北美和日本在高峰期该指标皆达到130辆/亿美元,而我国目前为89辆/亿美元 (2007年保有量按50万辆计),考虑到我国物流费用仍在保持增长,一般认为国内叉车的保有量远未达到饱和。  
  发达国家因为劳动力成本高,早已完成叉车代替人工搬运过程,且叉车的操作成本(主要是驾驶员工资)远高于采购成本,因此采购叉车时关注性能更甚于价格;而我国劳动力成本低,叉车采购成本相对显得较高,仍处于叉车替代人工搬运的过程,叉车需求将随着劳动力成本的上升而增加,并对产品价格较敏感。  
  即使是美国、日本这样物流业发展比较成熟的国家,其在经济上升阶段时,叉车的需求增速均高于GDP增速,弹性系数在1.5以上。  
  因此,业内人士认为,2007年国内叉车需求量增速下降可能只是暂时现象,考虑到中国未来较长时期内GDP将保持8%以上的增速,预计2010年前国内叉车需求的年增速将保持在15%的水平。  

海外市场发展空间大
  我国叉车出口量占海外市场比重仍较低:2007年中国叉车的海外市场占有率仅有5.9%。其中,内燃叉车占比为8.8%,电动叉车为3.9%。  
  出口地区以欧美国家等主要叉车消费市场为主,市场容量大。  
  我国叉车的性价比优势突出。根据海关统计数据,近年来我国出口叉车的均价水平基本保持在1.1万美元/辆左右;相比之下,2006年丰田、永恒力、纳科(三者销量合计占到全球销量的42.9%)等大厂的产品均价皆在2.5万美元/辆以上,是我国出口产品均价的两倍以上。因此,我国叉车的性价比优势是明显的。  
  由于叉车出口享受17%的退税率,而目前叉车的出口均价与国内销售价格持平,考虑退税因素之后,出口叉车的盈利能力实际好于国内市场。因此,国内企业有强烈出口冲动,纷纷加快建立海外营销网络,这也有助于中国叉车走向国际市场。  
  虽然人民币升值对出口性价比有负面影响,但业内人士认为影响有限,预计未来叉车出口仍将保持较快增速。  
  综上分析,大家有理由相信未来3年国内叉车销量年增速还会保持较高的速度增长,而且会呈现出一些新的特点。