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2015.07.09 ·提高全员执行力 增强团队协作精神
  为了大力提高叉车事业部全体员工的团队协作精神,满足企业战略需要,着力培养全体员工的积极心态、行之有效的工作方法和提升员工执行能力。12月28日,金玖叉车事业部全体员工共聚上海松江区新桥镇文体中心,共享一场精神上的饕餮盛宴,500余名员工分为十二个队,共着统一“金玖”服装,花巨资聘请了职业培训师为全体员工进行了为期一天的“执行力培训”。

  在培训进行的伊始,金玖人以部门为单位,进行了明确分组,在培训的过程中,以积分制调动大家的积极主动型,整个培训过程中,十二个队伍在和谐竞争、开心愉悦、团结协作的文化氛围中,进一步凝聚了金玖人对龙工大家庭的归宿感。

  培训的主要内容包括如何塑造执行型团队的要素、理念和步骤等,金玖叉车事业部全体员工全情投入此次的培训,对待在培训过程中穿插的各种互动提问、团队游戏等环节,金玖人积极踊跃地参与,掌声和笑声充斥全场。真正让学员将理论知识与实际工作联系起来,做到学以致用的目的,课堂气氛十分活跃。同时重点强调了执行力是强化各级管理人员对企业管理的系统认知关键所在,使参与培训的全体员工抓住了此次培训的精髓,受益匪浅。
2015.07.09 ·第十一届广州国际品牌叉车及配件展览
  6月16日,第11届中国(广州)国际品牌叉车及配件展览会(下简称:广州叉车展)在广州琶洲广交会B区13.2展馆拉开帷幕,本届展会由广东省物流行业协会、国家工程机械质量监督检验中心、中国叉车后市场联合会以及香港巴斯特国际会展集团有限公司联合主办,广州市巴斯特会展有限公司承办。

 
  广州叉车展作为国内叉车行业最具代表性的展会品牌之一,自2005年首展至今其专业性和针对性已成为叉车行业的独特平台,参展商涵盖主机厂、配套商和综合服务供应商。部分叉车行业相关企业借着这个契机向我们展示了各自极具代表性和竞争力的产品和技术。开幕首日,现场人流如织。
2015.07.09 ·林德杯华南区首场赛事在北汽(广州)举行
12月27日,第三届“林德杯”全国叉车职业技能大赛-南方大区决赛在北汽(广州)汽车有限公司顺利举行。广州省采购与供应链协会秘书长魏祁蔚女士、北汽(广州)汽车有限公司李建伟部长、林德(中国)叉车有限公司南方大区销售总监王辉先生及广东省数家知名媒体参加了本次活动。南方大区经过历时数月的比拼,最终产生了30支优秀的企业代表队今日汇聚一堂,选手们分别来自沃尔玛、格力、安利、益海嘉里、一汽集团、招商物流等各大企业,上演了数小时精彩而又扣人心弦的精彩叉车秀。 
2015.07.09 ·第十一届广州国际品牌叉车及配件展览
  5月15日,叉车届的“奥林匹克”赛事——第三届“林德杯”全国叉车职业技能巡回赛 – 全国总决赛在林德(中国)叉车有限公司厦门总部圆满落幕。中国物流与采购联合会马增荣主任,中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁女士,观致汽车客户订单管理和物流总监 Mike Dickinson先生,观致汽车物流高级经理曾一清先生,本次全国总决赛的合作伙伴卡摩拉速力达橡胶制品(青岛)有限公司亚洲销售副总裁Olivier Hubrecht先生,林德(中国)叉车有限公司总裁兼首席执行官郭进鹏先生,林德(中国)叉车有限公司副总裁谢德安先生,林德(中国)叉车有限公司副总裁唐瑞勇先生,林德(中国)叉车有限公司副总裁Aidan Michael Ryan先生出席了整个活动。

  第三届“林德杯”总决赛启动仪式现场

  在上午的开幕仪式中,林德(中国)叉车有限公司总裁兼首席执行官郭进鹏先生首先发表了致辞,他表示:“20多年来林德一直秉承以“客户为导向”的企业精神,致力于为客户提供专业高效的物料搬运解决方案,亦更注重提高客户的安全生产意识,进而降低物流成本,提高作业安全度。本届“林德杯”提供跨行业、跨区域的广泛交流平台,锻炼一线叉车工人的实操技能,提高叉车操作人员的驾驶技能与工作效率,实现中国的高效物流。“继2014年正式发布的《2014-2020年物流业发展中长期规划》纲领性文件以来,定位物流业为支撑国民经济发展的基础性战略性产业,这是物流产业地位提升的重要标志。中国物流与采购联合会马增荣主任在致辞中提到,作为物流环节中重要的一环,叉车的高效运作对物流效率的提高有着关键性的作用。而第三届“林德杯”已经轰轰烈烈地完成了在全国近40个城市,和近3000名选手的选拔,切切实实推动了中国物流行业的发展。


  本次大赛首次为参加比赛的优秀选手颁发《叉车操作工职业资格证书》,由中华人民共和国人力资源社会保障部、机械工业职业技能鉴定指导中心以及中国机械工业联合会共同认证。林德针对行业内普遍存在的无证上岗、操作不规范、安全意识差等情况,提供免费培训与技能鉴定、帮助操作人员考取国家正规的《叉车操作工职业资格证书》。“林德杯”是叉车行业内首个在全国范围内免费为优秀选手颁发《叉车操作工职业资格证书》的公益项目,证书根据选手的实际水平,分为初中高3个等级。凡晋级区域决赛的选手就有机会获得初级证书,晋级全国总决赛的选手有机会获得中级资格证书,而获得全国冠、亚、季军的选手将会获得高级证书。中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁女士表示:“林德能够在关注生产技术和资金成本的同时,更加关注叉车操作工的驾驶安全与操作技术,切实提升行业从业者的技能与素质,倡导与落实行业规范,同时传播安全环保健康的生产理念,为社会注入正能量,进而促进社会健康和谐发展。”
2015.07.09 ·中国叉车行业华南区域同行交流联谊会
  6月15日广州展开幕前一天,由广州一准机电设备有限公司和上海宇帆电气有限公司联合冠名赞助的”中国叉车行业华南区同行联谊会”在东莞万江景鸿国际商务酒店举行,联谊会旨在促进业内人士交流增进友谊,达成以华南区域叉车同业为主的信息资源和经验分享。
  以广东为主的华南市场是国内重要的叉车销售市场之一,而在叉车行业整体增长放缓和叉车后市场兴起的特殊时期,叉车行业同仁难得有这样一个轻松融洽的交流机会。所以本次联谊活动不仅是本地区代理商的小圈子活动,参会代表也来自全国各地,既有叉车主机厂、销售商、叉配制造商、有行业从业多年的前辈,也有进入叉车领域的新势力,参会人数近200人,整个活动全程气氛愉悦。
  借此机会,上海宇帆、宝骊叉车、潍柴动力、宁波如意、天能电池、升辉电动叉车、恩锦工业轮胎等活动赞助商向大家现场推介了叉车整机及发动机、充电机、动力电池、二手电动叉车等部分产品。而会场外场地举办的叉车驾驶障碍竞赛、叉车集中力测试游戏等活动为整个聚会活动过程添加了一份更为热闹、欢乐的色彩。

  交流晚宴上,东莞市东田叉车有限公司郑久斌总经理作为筹备委员会代表致辞时感慨到“首次举办就受到了行业同仁们的极大关注和支持,获得了超预期的效果”,感谢大家的踊跃参与的热情以及为此次聚会提供奖品、资金赞助的各位赞助商朋友。同时也介绍了筹备组成员广东吉镁伍涛、宝骊叉车柯名、广州成瑞设备租赁陈守仓、肇庆生鸿叉车黄启洪、广东恒力重工曾好有、升辉电动叉车毛继华等人为筹备此次聚会付出了巨大努力,特别是聚会发起人东莞市本鑫机械设备有限公司总经理段光辉先生为此次聚会带病坚持安排、组织工作的情况。
2015.07.09 ·特雷克斯港口解决方案推出新一代叉车
  特雷克斯港口解决方案(TPS)已经推出了新一代的Liftace™5-31前移式叉车,这也是由TPS经过数月研发所推出的5台新机中的第一台。该款Liftace™5-31前移式叉车推出之后TPS将继续推出4款新的Stackace™集装箱搬运车。这些新产品都将由TPS成熟的技术优势结合Terex旗下品牌PPM和Fantuzzi的创新功能。该款设备是具有良好的成本效益、符合人体工程学设计、低油耗、易维护等特点。

  特雷克斯Liftace 5-31前移式叉车的驾驶舱符合人体工程学设计具有舒适性和安全性等功能。驾驶室不仅可提供良好的视野而且还能降低室内的噪音水平。其不仅具备标准的手动调整配置还可以选择电动模式。重新设计的驾驶室拥有直观的可控制和可视觉化的系统和拥有人体工程学设计的操纵杆和7英寸的图像显示屏,更能够为客户提供安全的操作模式。TPS还能提供多种其他选项功能,其中包括倒车传感系统和摄像系统。

  Liftace 5-31前移式叉车的设计与之前的同型号相比已降低运营成本,而且还提升了发动机与变速箱和驱动桥之间的相互作用。该款叉车的整机重量和地盘负载分配的设计良好,可显著的降低整车对轮胎的压力降低轮胎的磨损。良好的传动系统结合了高敏感液压系统起到了减少燃料的作用。照明系统的应用是结合LED等的技术。

  TPS结合自身的特点与一些知名的供应商保持合作关系。新款Liftace正面吊标配的核心组件使用的是Terex坚固而轻量化的吊具,以及其它顶级厂商的吊具设备。TPS引用国家先进的技术设备,采用沃尔沃和康明斯的发动机其满足欧Ⅳ的排放标准。

  TPS所注重的设备标准是减少设备维护的需求,增加设备运行的时间和部件的耐久度并且延长设备维护的时间间隔。
2015.07.09 ·推动叉车行业安全新进程
  近年来,中国现代化工业高速发展,对叉车这一搬运工具需求快速增加。叉车行业业绩不断攀升,规模也越来越大。据CITA数据统计,2013年全国叉车保用量超过150万台。与此同时,由叉车所引起的安全事故也在增加。由于在国内只有在最近几年才开始出台相应的政策法律,在利益的驱使和产能不断的提升前提下,很多企业疏于对叉车安全上管理和培训,巨大安全隐患由此埋下。

  对此,在最近几年国家已出台相关的政策和法规,包括:《中华人民共和国特种设备安全法》、《特种设备安全监察条例》、《厂内机动车辆安全管理规定》、《特种设备注册登记与使用管理规则》、《企业内机动车辆驾驶员》,来约束和监管以及规范叉车这种特种设备。不断规避叉车在实际运行中存在的安全隐患,加强对生产的安全管理教育和宣传。在法规和自身安全意识的影响前提下,中国部分叉车使用企业也逐渐提升了对其使用的安全要求,建立了符合各自企业的内部规则,同时提升企业的EHS管理体系。

  1999年,据美国职业安全与健康管理局OSHA(Occupational Safety and Health Administration)统计,全球每年最少有85-100人因为叉车事故而丧生,34900人因为叉车事故而严重受伤,61800人因为叉车事故而受到轻伤。每年发生3.5万次严重事故,6.2万次非严重事故,造成直接经济损失约1.35亿美元。每年发生事故的叉车约占叉车总数11%;在一台叉车整个使用寿命中,发生事故的可能性达到90%。全球因为叉车事故而丧生的人数至少超过百人。这些都是叉车行业已存在巨大安全问题。
2015.07.09 ·中国内燃叉车对海外市场的依赖将加大
       2007年,中国叉车销量达到13.9万辆,同比增长30%;出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。  
       2007年,全球叉车销量达到90.7万辆,同比增长10%。消费量按地区构成情况如下:欧洲占世界叉车市场份额约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,约为21%;中国所占市场份额已超过11%;而日本的比重不超过10%;世界其他地区的比重则接近16%。  
       我国内燃平衡重式叉车约占销量的80%,而全球叉车销量中电动叉车比重超过了50%。这是因为在欧、美、日的叉车市场上,电动叉车已成为主流产品的缘故。笔者认为,由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,较长时间内我国的叉车需求仍将倾向于使用内燃叉车。  
  在全球叉车市场格局中,丰田和林德遥遥领先,年销售收入超过50亿美元;而安叉和杭叉在国内叉车市场上称雄,合计市场占有率超过50%。  
  基于我国叉车出口量占海外市场比重仍较低、性价比优势突出以及出口退税导致国内企业出口冲动等理由,预计未来中国叉车出口仍将保持较快增速,2010年前复合增长率不低于30%。而未来3年,国内叉车销量年增速有望保持在20%以上,对海外市场的依赖度将加大。  

我国销量快速增长
  作为应用最广泛的物流搬运工具,自1999年以来,我国的叉车销量一直保持快速增长态势。  
  内燃平衡重式叉车 (Ⅳ+Ⅴ类)是我国最主流的产品,在销量构成中处于绝对优势,多年来一直保持在80%左右的比重。  
  出口已成销量增长的主要推进力。2007年我国出口叉车4.7万辆,同比增长78%,出口量约占销量的34%;而出口增量对销量增长的贡献率达到65%。在出口构成中,内燃叉车约占出口量的60%,低于其在销量中占比,电动叉车约占40%,该构成与全球叉车市场以电动叉车为主流产品的消费结构有关。  

全球需求稳步上升
  相比我国,近年来全球叉车销量的增长较为平稳。根据世界工业车辆协会的统计,2006年全球共销售叉车82.4万辆,同比增长11.7%;2007年销量达到90.7万辆,同比增长10%。  
  从全球叉车市场按地区构成情况来看,欧洲是最大的叉车消费市场,占世界叉车市场份额比较稳定,约为40%;其次为北美(美国+加拿大)市场,其市场份额有所下滑,2007年约为21%;中国已超越日本成为第三大叉车消费市场,表观消费量(销量+进口量—出口量)占全球市场份额逐年增加,现已超过11%;而日本叉车需求占全球市场份额也出现下降走势,其中年消费量占比不超过10%;世界其他地区叉车需求比重则不断提高,目前已接近16%。  
  与我国以内燃平衡重式叉车为主的叉车需求结构不同,世界叉车消费量中电动叉车(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类)比重超过了50%。其中,欧洲的电动叉车占比最高,超过70%;北美和日本的电动叉车占比在50%左右,保持上升态势。  
  由于我国对环保要求较低、叉车作业更频繁、作业环境较恶劣以及运行成本等因素,导致我国的叉车需求更倾向于使用内燃叉车,消费结构与发达国家差异较大,估计该状况会持续较长时间。  

外需为主、内需为辅
  叉车因其适用性广,又顺应我国物流业大发展的需要,被普遍认为是周期性弱、国内需求能长期保持较快增长的工程机械产品。但分析近年来的数据后,我们会发现叉车的国内需求表现与上述认识有一定出入。  
  以表观消费量 (销量+进口量—出口量)作为衡量国内需求的指标,2007年国内叉车需求量为10.6万辆,较上年增长13.5%,增速同比下降了近16个百分点,成长性并不明显,而且其增速也渐显趋缓之势。  
  是什么原因导致上述现象发生的呢?由于叉车的下游广泛,难以确定直接的影响因素。但从物流业发展规模和仓储、零售业的固定资产投资等数据看,并未表现出与叉车的国内需求有明显相关性,我们也未能找到其他宏观数据能够比较好地解释上述现象。  
难道是国内的叉车市场已经面临饱和了?如果真是这样,那根据美、日叉车市场的经验,今后叉车的需求变化将与GDP增速有很高关联度。  
  但基于以下理由,国内叉车需求仍具较大发展空间。  
  相比发达国家,我国的物流成本仍然存在较大下降空间。2007年1~9月,国内的社会物流费用为30283亿元,占GDP比例为18.2%,远高出发达国家约10%的比例。说明我国的物流效率仍有待提高,叉车等现代物流发展必需的搬运装备仍有较大需求。  
  比较单位物流费用所使用叉车数(叉车保有量/社会物流费用)这一指标:北美和日本在高峰期该指标皆达到130辆/亿美元,而我国目前为89辆/亿美元 (2007年保有量按50万辆计),考虑到我国物流费用仍在保持增长,一般认为国内叉车的保有量远未达到饱和。  
  发达国家因为劳动力成本高,早已完成叉车代替人工搬运过程,且叉车的操作成本(主要是驾驶员工资)远高于采购成本,因此采购叉车时关注性能更甚于价格;而我国劳动力成本低,叉车采购成本相对显得较高,仍处于叉车替代人工搬运的过程,叉车需求将随着劳动力成本的上升而增加,并对产品价格较敏感。  
  即使是美国、日本这样物流业发展比较成熟的国家,其在经济上升阶段时,叉车的需求增速均高于GDP增速,弹性系数在1.5以上。  
  因此,业内人士认为,2007年国内叉车需求量增速下降可能只是暂时现象,考虑到中国未来较长时期内GDP将保持8%以上的增速,预计2010年前国内叉车需求的年增速将保持在15%的水平。  

海外市场发展空间大
  我国叉车出口量占海外市场比重仍较低:2007年中国叉车的海外市场占有率仅有5.9%。其中,内燃叉车占比为8.8%,电动叉车为3.9%。  
  出口地区以欧美国家等主要叉车消费市场为主,市场容量大。  
  我国叉车的性价比优势突出。根据海关统计数据,近年来我国出口叉车的均价水平基本保持在1.1万美元/辆左右;相比之下,2006年丰田、永恒力、纳科(三者销量合计占到全球销量的42.9%)等大厂的产品均价皆在2.5万美元/辆以上,是我国出口产品均价的两倍以上。因此,我国叉车的性价比优势是明显的。  
  由于叉车出口享受17%的退税率,而目前叉车的出口均价与国内销售价格持平,考虑退税因素之后,出口叉车的盈利能力实际好于国内市场。因此,国内企业有强烈出口冲动,纷纷加快建立海外营销网络,这也有助于中国叉车走向国际市场。  
  虽然人民币升值对出口性价比有负面影响,但业内人士认为影响有限,预计未来叉车出口仍将保持较快增速。  
  综上分析,大家有理由相信未来3年国内叉车销量年增速还会保持较高的速度增长,而且会呈现出一些新的特点。
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